/ SURCHARGE SOUFRE

Première surchage soufre annoncée

OOCL a annoncé le 23 septembre son intention de mettre en place une surcharge “soufre” à partir du 1er janvier 2015. La compagnie de Hong Kong rappelle qu’à cette date, la Manche et la mer du Nord seront classées en zone à émissions contrôlées. “A ce jour, il est très difficile d’évaluer les conséquences financières de cette nouvelle obligation, compte tenu de la volatilité du prix des combustibles”, écrit OOCL. “Mais notre intention est de modifier la structure du calcul de la BAF pour y intégrer le coût du fuel désulfurisé. La nouvelle BAF sera donc fuel désulfurisé compris. Elle sera calculée mensuellement et indiquée pour chaque route transatlantique.”>>>>Article tiré du Journal de la Marine Marchande du 24/10/2014>>>>>

CONVENTION MARPOL ET SECA (Zones d’émissions contrôlées de soufre)

Adopté par l’Organisation maritime internationale en octobre 2008 et ratifée par les États, l’annexe 6 de la Convention Marpol doit entrer en vigueur le 1er janvier 2015.
Ce texte va imposer des zones d’émissions contrôlées de soufre (SECA) convrant la Manche, la merd du Nord et la Baltique.
Dans ces secteurs, l’utilisation d’un carburant dont la teneur en soufre ne sera que de 0.1 % (contre 1% depuis le 1er juillet 2010) sera obligatoire.
Il est à noter que le fluvial n’est pas épargné et que la Zone SECA s’étendrait à l’axe Seine.

SECA AREAS rev1

CONSÉQUENCES POSSIBLES DE LA CONVENTION MARPOL

Pour les armateurs :

1) Imposer d’abandonner le fuel et rechercher des solutions ou des carburants alternatifs :
 => Gaz oil, aujourd’hui 40 % plus cher que le fuel
 => Gaz naturel liquéfié (GNL) avec des motorisations et des infrastructures de soutage nouvelles,
 => Piles à combustible (brevets réservés actuellement aux marines nationales)
 => Equiper les navires de scrubber (tour de lavage ou d’épuration des gaz issus de la combustion)
 => Réduire la vitesse des navires de 18 à 12 noeuds (expérience Los Angeles)

2) Mettre en chantier de nouveaux navires (source : blog Short Sea)

Parmi ces navires, de nombreux navires au short sea tels que ceux commandés par Viking Line, Fjord Line ou Brittany Ferries qui naviguent intégralement en Zone SECA pour certains.
On estime à l’heure actuelle qu’il y aura plus de 1 000 navires (tous secteurs confondus) au GNL d’ici 2020.
Pour information, le nombre de porte-conteneurs en service en 2014 s’élève à plus de 5 000 navires.

/ AUTO-LIQUIDATION DE LA TVA A l’IMPORT

Fiche PDU et auto-liquidation de la TVA

Contexte :

Lors du conseil de l’attractivité du 17 février 2014, le Président de la République a annoncé la mise en place de la mesure de report de paiement de la TVA à l’importation sur la déclaration du chiffre d’affaires (CA3) en vue de favoriser la trésorerie des entreprises ayant des importations régulières et d’améliorer la compétitivité des plates-formes portuaires et aéroportuaires françaises.
Le choix a été fait de mettre en place l’auto-liquidation de la TVA en France en faveur des opérateurs qui dédouanent dans le cadre d’une procédure de domiciliation unique (PDU).

Rappel du dispositif actuel du report du paiement de la TVA :

Le dispositif actuel repose sur le paiement de la TVA lors de l’importation auprès de la douane,puis sur sa déduction ultérieure auprès de la DGFIP, dans le cadre de la CA3.
Cette réglementation permet aujourd’hui aux importateurs de déduire la TVA d’importation sur leurs déclarations de chiffre d’affaires déposées entre le 19 et le 24 du mois suivant l’importation avant de l’acquitter effectivement auprès de la DGDDI, le plus souvent le 25 du mois suivant l’importation.
Malgré cet avantage, ces modalités sont considérées comme pénalisantes, notamment pour les PME qui n’ont ni la connaissance ni la pratique leur permettant de bénéficier de ces simplifications, ainsi que de façon générale pour les entreprises qui ne disposent pas de possibilités de report de paiement.
Ce dispositif est contesté car il maintient le principe d’un décaissement de la TVA due à l’importation.

Périmètre retenu : la procédure de domiciliation unique (PDU) :

La PDU est une simplification douanière accordée aux sociétés qui dédouanent auprès de deux bureaux au moins sous réserve qu’elles remplissent les critères de certification d’opérateur économique agréé (OEA).

La procédure de domiciliation unique permet :

- la centralisation auprès d’un seul bureau de douane appelé bureau de domiciliation unique des formalités de dédouanement ainsi que des formalités comptables de paiement,
- la réalisation des opérations d’importation et d’exportation auprès ou à partir des différents sites.

Le périmètre retenu est significatif au regard des montants de TVA collectée dans le cadre des procédures actuelles (environ 2 milliards d’euros par an, soit 24 % de la TVA perçue par la douane hors produits pétroliers).
Ce périmètre est évolutif. Les opérateurs économiques n’ont pas besoin d’être titulaires de la certification OEA pour en bénéficier.
Les PME-ETI déjà titulaires de procédures simplifiées de dédouanement peuvent en bénéficier sans examen supplémentaire.
Il est également possible d’octroyer la PDU aux intermédiaires du dédouanement notamment afin de permettre aux opérateurs tiers de bénéficier de l’auto-liquidation de la TVA. Il est à noter que n’étant pas en mesure d’exercer leur droit à déduction, ces derniers sont contraints de solliciter le remboursement de la TVA acquittée à l’importation dans des délais qui viennent encore alourdir les frais de trésorerie précités.

Ce périmètre réduit le risque fiscal lié à l’auto-liquidation. La démarche qui consiste à en réserver le bénéfice à des opérateurs de confiance est de nature à sécuriser les recettes.

Mise en oeuvre de la mesure :

A partir de janvier 2015, la liquidation de la TVA import sur la déclaration du chiffre d’affaires sera possible à travers un régime optionnel géré par la douane, ouvert aux entreprises assujetties à la TVA qui dédouanent dans le cadre d’une PDU.
La douane est l’administration compétente pour délivrer l’agrément à l’auto-liquidation de la TVA import. Cet agrément est délivré au titulaire, et à un ou plusieurs redevables identifiés qui pourront bénéficier de la mesure.
La douane liquide mais ne perçoit pas la TVA à l’import. La DGFIP est l’administration compétente pour le recouvrement de la TVA due à l’importation dans le périmètre défini.
Le contrôle de l’assiette TVA demeure de la compétence de la douane, laquelle devra communiquer à la DGFIP les cas de fraude à la TVA à l’importation. Pour éviter toute fraude de type carrousel sur la TVA à l’importation, un lien informatique est établi avec la DGFIP pour assurer le suivi des transactions entre le déclaration en douane d’importation et la CA3.
L’ensemble de ces points a fait l’objet de travaux entre la DGDDI et la DLF. Une note d’arbitrage DGDDI/DGFIP a été élaborée à cet effet.

>>>>>Fiche PDU et auto-liquidation de la TVA émise le 14/10/2014  par La Direction Générale des Douanes et Droits Indirects>>>>

 

/ G. VATINEL SA INNOVE À POLLUTEC MAROC

 Logo Pollutec Maroc 2014

Le 6ème salon international des équipements, des technologies et des services de l’environnement a lieu du 15 au 18 octobre à Casablanca au Maroc. Pollutec, évènement leader sur le marché de l’environnement au Maroc, réunit des professionnels autour des solutions innovantes permettant de réduire l’impact des activités humaines sur l’environnement.

 Expert en matière de transport des déchets, G. Vatinel SA y expose avec l’entreprise Morphosis (stand n° F32) réputée pour ses prestations de pointe en matière d’extraction de métaux précieux issus de différents types de déchets.Morphosis HD
Ensemble, les deux spécialistes proposent une offre globale incluant le transport international et le traitement des déchets.

 

MORPHOSIS + G VATINEL SA =

UNE SOLUTION INNOVANTE !