/ DU NOUVEAU SUR LE MARCHÉ : L’ARRIVÉE DU CONTENEUR PLIANT !

La société néerlandaise Holland Containers Innovations a mis au point un conteneur maritime pliant : le “4Fold” (40’ de long).
Cette invention risque fort de révolutionner le secteur du transport conteneurisé.
D’après les statistiques, pas moins de  20 Md$ seraient chaque année “jetés par les hublots” pour le transport des conteneurs vides
et on estime à 20 % les cargaisons de navires qui transporteraient des conteneurs ne contenant….rien !
Or, à l’aide de deux manutentionnaires et d’un appareil de levage,  le “4Fold” (40’ de long) s’aplatit comme une crêpe.

conteneur pliant 1

Une fois repliés, quatre  4Fold empilés les uns sur les autres occupent la place d’un  seul conteneur traditionnel !
Financièrement, le coût du  4Fold est deux fois plus élevé qu’un modèle standard, ce qui implique un investissement rentabilisé en deux ans.
Par contre, les compagnies maritimes louant leurs conteneurs réaliseront des économies de coûts immédiates !

conteneur pliant 2

/ Le Fluvial : un choix écologique et économique

Gilles DAENEN Expert logistique Eco-Systèmes

Gilles DAENEN
Expert logistique
Eco-Systèmes

« Au-delà de l’impact écologique, la barge présente l’avantage de la massification et élimine les coûts de stockage, la barge elle-même étant une sorte d’entrepôt flottant. »

Pour l’acheminement vers son centre de traitement des déchets électriques et électroniques collectés outre-mer et transitant au Havre, l’organisme national Eco-systèmes a fait le choix durable du mode fluvial. G. Vatinel s’occupe de tout.

Pouvez-vous rappeler les missions d’Eco-Systèmes ?
Créé en juillet 2005 par 35 producteurs et distributeurs, Eco-Systèmes est un éco-organisme agréé par les pouvoirs publics. Il assure une mission d’intérêt général conformément à la directive européenne 2002/96-CE et au décret du 20 juillet 2005.

Depuis 2006, nous avons mis en place sur tout le territoire français un dispositif national pour collecter, dépolluer et recycler les déchets d’équipements électriques et électroniques en fin de vie (DEEE), à l’exception des lampes.

En 2013, 330 000 tonnes d’appareils usagés ont été collectés à travers 15 000 points de collecte, y compris dans les DOM. Ces déchets d’outre-mer ne peuvent être traités sur place et sont importés.

Pourquoi avoir privilégié le mode fluvial pour leur acheminement vers le centre de traitement ?

On ne peut être un éco-organisme et faire du 100 % routier ! Le transfert modal de nos flux s’inscrit dans une philosophie qui commande de se montrer vertueux.
Nos conteneurs en provenance de la Guyane, la Réunion ou Mayotte arrivent au Havre et transitent tous par la voie fluviale vers notre centre de traitement en région parisienne. Sur 17 000 km parcourus entre la Réunion et Bruyère sur Oise, on peut dire que seuls douze kilomètres sont effectués par la route.

Quels sont les avantages de votre choix ?

Au-delà de l’impact écologique, la barge présente l’avantage de la massification et élimine les coûts de stockage, la barge elle-même étant une sorte d’entrepôt flottant. L’opération est à coût comparativement identique à ce que représenterait un acheminement routier. Depuis 2007, G. Vatinel gère ces opérations sensibles avec tout le professionnalisme que l’on attend de cette entreprise, les contraintes administratives étant complexes pour ce genre de marchandises, d’autant plus dans un contexte transfrontalier. Je suis ravi de cette collaboration !

 

 

/ Romain THÉHÉNÉ, service import G.Vatinel

romain-therene-service-import-g-vatinel

« À la fois sûr, propre et économique grâce à la massification, le transport fluvial par barges est aujourd’hui aussi performant que la route. Il présente les plus faibles niveaux d’émissions atmosphériques : à la tonne, la consommation de carburant est cinq fois moindre que pour la route, d’où une réduction importante des émissions de gaz à effet de serre : un atout en matière d’affichage de bilan CO2.

Il se prête idéalement aux trafics pour lesquels les délais d’acheminement sont moins tendus ou sur des destinations dont l’éloignement accroissent son attractivité par rapport au transport routier.

Un autre avantage du fluvial est de permettre aux clients ayant beaucoup de conteneurs de massifier avec la barge et d’ainsi éviter des frais de stockage sur les terminaux portuaires. Le choix du fleuve répond donc tout autant à des motifs économiques qu’écologiques ».

 

/ Le Havre : une offre diversifiée de transports

port-du-havre-offre-diversifieeAu Havre, l’offre est structurée autour de sept opérateurs assurant des services réguliers entre les terminaux havrais et les plates-formes du bassin de la Seine :

Au total, une vingtaine de services hebdomadaires sont proposés au départ du Havre. Cette présence apporte une plus grande flexibilité qui permet de développer certains trafics moins soumis à la pression des délais.

C’est le cas pour des matériaux de construction ou encore pour les déchets y compris dangereux, un domaine dans lequel G. Vatinel a construit un réel savoir-faire.

En croissance continue depuis plusieurs années, le mode fluvial au Havre est donc en bonne voie, d’autant que le nouveau terminal multimodal actuellement en construction ouvrira ses portes dans tout juste un an :
Cet outil performant de massification s’inscrira dans une offre de transport globale, incluant le fer, les barges et le stockage de conteneurs.
Sa configuration lui permettra de traiter jusqu’à 500 000 EVP à terme, 200 000 dès 2015.
Il contribuera à ce que le port du Havre profite de l’ouverture du canal Seine Nord Europe dont le chantier est relancé au niveau européen : bénéficiant de l’enveloppe
destinée aux grandes infrastructures de transport, le projet est éligible à des subventions européennes allant jusqu’à 40 % des dépenses sur la période 2014-2020.

Le groupe Georges Vatinel intègre le mode fluvial aux solutions proposées à ses clients lorsque les conditions économiques et de délai sont remplies.
Avec un bonus écologique à la clé.