/ POIDS DES CONTENEURS : LA VÉRIFICATION DEVIENT OBLIGATOIRE EN JUILLET 2016

Le 94ème comité de la sécurité maritime de l’OMI, qui se réunissait du 17 au 21 novembre 2014, a adopté une modification du chapitre VI de la convention internationale SOLAS, rendant ainsi obligatoire la vérification du poids brut du conteneur chargé.

Deux méthodes sont acceptées : la pesée du conteneur empoté ou de chaque élément, marchandise et matériel de calage-arrimage, présent à l’intérieur de celui-ci. Dans ce dernier cas, la méthode de pesée devra être validée par l’État où a été empoté le conteneur.

Le chargeur sera responsable de la vérification du conteneur. Il devra également s’assurer que le poids ainsi vérifié a été transmis suffisamment à l’avance au transporteur maritime et à l’opérateur du terminal portuaire pour être valablement intégré dans le plan de chargement du navire, souligne le P & I Club. En l’absence d’une telle information,  ce conteneur ne devra pas être embarqué avant que le transporteur maritime ou le terminal n’aient obtenu la vérification du poids par d’autres moyens.

A noter, la définition du chargeur dans cet amendement : “le chargeur au connaissement ou toute personne au nom de laquelle a été souscrit le contrat de transport avec la compagnie maritime” qui amène le P & I Club à cette réflexion : “plusieurs entités risquent d’être considérées comme chargeur, depuis celle qui a effectivement empoté le conteneur jusqu’au commissionnaire de transport”.

Chaque État devra donc maintenant décliner dans sa propre législation nationale ces nouvelles obligations.

 

>>>>Source : Journal de la Marine Marchande du 16.01.2015

/ LES RENDEZ-VOUS TRANSPORTEURS ENTRENT EN VIGUEUR AU HAVRE

Depuis le 13 mai 2014, le système de rendez-vous transporteurs est en place sur le port du Havre. Désormais, les transporteurs routiers peuvent réserver leurs créneaux de dépôt ou d’enlèvement des marchandises au moyen d’une application simple qui présente les disponibilités de chaque terminal.

La réservation d’un créneau est possible une fois seulement que la marchandise est réputée prête à être déposée ou retirée (bon à sortir).

Le module est associé au système de gestion AP+. Cette solution permet de fluidifier les opérations de transport routier et d’éviter les engorgements que connaissent nombre de grands ports.

/ RENDEZ-VOUS SUR LE PORT DU HAVRE

Le système de rendez-vous obligatoires sur le port du Havre entre transporteurs routiers et manutentionnaires est désormais annoncé pour le 13 mai prochain.
Objectif : limiter les temps d’attente des chauffeurs et à fluidifier la circulation au sein de la zone portuaire.
Gain de temps espéré pour le routier : passer de quatre heures d’attente certains jours à moins d’une heure entre l’entrée et la sortie de la zone sécurisée de Port 2000.

>>L’Antenne.com – 02/05/2014 – np. – Natalie CASTETZ

/ Pourquoi assurer ses marchandises durant le transport ?

Hélène DERÉGNAUCOURT & Thierry OFFROY Courtiers d'assurances, GUIAN Sa

Hélène DERÉGNAUCOURT & Thierry OFFROY
Courtiers d’assurances, GUIAN Sa

Il n’existe aucune obligation légale d’assurer ses opérations de transport (hormis celles sous incoterms CIF ou CIP). En cas de dommage, perte ou litige, le propriétaire de la marchandise doit être conscient des conséquences potentiellement très lourdes d’une absence de couverture.

À la question de l’assurance transport pour la marchandise, le cabinet de courtage Guian SA répond : le détenteur de la marchandise a-t-il la capacité de supporter le coût de sa perte ? Les aléas du transport sont nombreux et ils n’arrivent pas qu’aux autres : chaque jour, des dizaines de conteneurs se perdent en mer, des caisses tombent durant les opérations de transbordement, des colis sont perdus, subissent des aléas climatiques, sans parler des navires qui se brisent ou subissent la trop méconnue « avarie commune ».

En cas de sinistre, le propriétaire de la marchandise peut agir en responsabilité contre le commissionnaire de transport. Ce dernier bénéficie cependant de limitations voire d’exonérations de responsabilités dans de nombreux cas, rendant aléatoire et différée dans le temps une éventuelle indemnisation. Ce double aléa – du transport et du recours – met en exergue la nécessité d’assurer la marchandise elle-même, plus que le transport en tant que tel. Cette « assurance sur faculté » prend pour base la valeur déclarée  des marchandises transportées et s’intéresse au bon devenir de la cargaison.

La police française d’assurance maritime sur facultés garantie Tous Risques, proposée par G. Vatinel aux conditions privilégiées négociées avec le cabinet de courtage Guian SA, couvre tous les risques* : manutention, stockage court/transit, arrimage, dégâts liés à l’eau, vol et chapardage, contamination, incendie, explosion, risques de guerre ou liés au transport même (pression et force de gravitation…). Elle s’applique depuis Magasins rendu Magasins dans le cadre des prestations de G. Vatinel.

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S’assurer c’est donc avoir la garantie de ne pas perdre ses marchandises en valeur et d’avoir la tranquillité d’être indemnisé dans les plus brefs délais suivant la remise du dossier de sinistre complet établi avec l’aide du commissionnaire.

* il existe néanmoins des exclusions de marché et contractuelles comme par exemple celles liées à la nature de la marchandise ayant un vice propre

/ Romain THÉHÉNÉ, service import G.Vatinel

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« À la fois sûr, propre et économique grâce à la massification, le transport fluvial par barges est aujourd’hui aussi performant que la route. Il présente les plus faibles niveaux d’émissions atmosphériques : à la tonne, la consommation de carburant est cinq fois moindre que pour la route, d’où une réduction importante des émissions de gaz à effet de serre : un atout en matière d’affichage de bilan CO2.

Il se prête idéalement aux trafics pour lesquels les délais d’acheminement sont moins tendus ou sur des destinations dont l’éloignement accroissent son attractivité par rapport au transport routier.

Un autre avantage du fluvial est de permettre aux clients ayant beaucoup de conteneurs de massifier avec la barge et d’ainsi éviter des frais de stockage sur les terminaux portuaires. Le choix du fleuve répond donc tout autant à des motifs économiques qu’écologiques ».

 

/ Le Havre : une offre diversifiée de transports

port-du-havre-offre-diversifieeAu Havre, l’offre est structurée autour de sept opérateurs assurant des services réguliers entre les terminaux havrais et les plates-formes du bassin de la Seine :

Au total, une vingtaine de services hebdomadaires sont proposés au départ du Havre. Cette présence apporte une plus grande flexibilité qui permet de développer certains trafics moins soumis à la pression des délais.

C’est le cas pour des matériaux de construction ou encore pour les déchets y compris dangereux, un domaine dans lequel G. Vatinel a construit un réel savoir-faire.

En croissance continue depuis plusieurs années, le mode fluvial au Havre est donc en bonne voie, d’autant que le nouveau terminal multimodal actuellement en construction ouvrira ses portes dans tout juste un an :
Cet outil performant de massification s’inscrira dans une offre de transport globale, incluant le fer, les barges et le stockage de conteneurs.
Sa configuration lui permettra de traiter jusqu’à 500 000 EVP à terme, 200 000 dès 2015.
Il contribuera à ce que le port du Havre profite de l’ouverture du canal Seine Nord Europe dont le chantier est relancé au niveau européen : bénéficiant de l’enveloppe
destinée aux grandes infrastructures de transport, le projet est éligible à des subventions européennes allant jusqu’à 40 % des dépenses sur la période 2014-2020.

Le groupe Georges Vatinel intègre le mode fluvial aux solutions proposées à ses clients lorsque les conditions économiques et de délai sont remplies.
Avec un bonus écologique à la clé.